Когда-то в Нижегородской области были собственные авиалинии. Но сейчас это время уже прошло. Почему в регионе работают только федеральные и международные перевозчики — в материале NewsNN. История нижегородского аэропорта «Стригино» начал свою работу в 1938 году, но тогда там была всего лишь небольшая грунтовая взлетно-посадочная полоса, которая могла принимать борта вместимостью до 30 человек.
Хотя в то время это считалось нормой, так как большие пассажирские самолеты еще не использовались. После Великой Отечественной войны аэровокзал начали развивать — появились терминалы, несколько забетонированных взлетных полос, современное оборудование.
Там базировался собственный «Нижегородский объединенный авиаотряд», в состав которого входили борта, совершающие рейсы по всей стране. После распада СССР авиаотряд разделили на госпредприятия «Международный аэропорт „Нижний Новгород“» и «Аэронавигация НН» и частное предприятие ОАО «Нижегородские авиалинии».
Именно последнему достался авиапарк — судя по данным портала russianplanes, на балансе компании было 38 самолетов Ан-2, 8 Ан-24, 2 Ан-26, по одному Ан-12 и Як-40, а также по восемь Ту-134 и Ту-154. В настоящее время, согласно данным того же сайта, все Ту-154, кроме одного, разобраны на части.
Один все еще находится на хранении в Москве. С Ту-134 ситуация иная — пять из них порезали, один — на хранении у компании Smartavia и два — в Нижегородской области. При этом один из бортов в рабочем состоянии и базируется в местном аэропорту. Весь остальной авиапарк сильно устарел и был разобран, а Як-40 сделали памятником в Череповце.
Как погибали «Нижегородские авиалинии» Сразу после образования «Нижегородских авиалиний» в 1994 году встал вопрос о том, как компания будет осуществлять перевозки. Точно неизвестно, сколько рейсов совершила фирма, но уже спустя три года, в 1997-м, ее хотели присоединить к «Аэрофлоту», пишет «Ъ», чтобы не потерять авиапарк и получить необходимое финансирование.
Однако этому не суждено было случиться, хотя слухи о поглощении ходили еще несколько лет. Судьбу «Нижегородских авиалиний» решили кредиторы — их собрание состоялось осенью 2000 года. Изначально они хотели обанкротить компанию, чтобы вернуть вложенные средства, но в итоге подписали мировое соглашение, которое помогло сохранить авиалинии.
Спустя несколько лет, зимой 2003 года, «Нижегородские авиалинии» все-таки обанкротились, но не исчезли бесследно — была создана компания «Волга-авиа», куда трудоустроили оставшихся без работы сотрудников. Фирма сохранила в собственности два самолета Ан-24 и столько же бортов Ту-134.
Планировалось, что она будет осуществлять рейсы в города ПФО, а также Белоруссию, Узбекистан, Азербайджан и ряд других бывших республик СССР. Но чуда не случилось, и новая авиакомпания, имея совсем маленький парк, не смогла получить разрешения на пассажирские перевозки.
Ей пришлось сдавать самолеты в аренду. В 2005 году половину предприятия и вовсе могли продать за долги госпредприятия «Торговый дом», но в итоге правительство Нижегородской области смогло отстоять фирму. В планах властей было развивать авиаперевозки, а благодаря «Волга-Авиа» им, предположительно, не пришлось бы создавать для этого новую компанию.
Судя по данным Центра раскрытия корпоративной информации на 2022 год, фирму все еще не ликвидировали. Ее основной вид деятельности: «Деятельность вспомогательная прочая, связанная с воздушным транспортом». Тем не менее, в областном правительстве NewsNN сообщили, что каких-либо планов по возрождению «Нижегородских авиалиний» или созданию новых сейчас нет.
В аэропорту «Чкалов» эту тему не стали комментировать. По словам председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, в нынешних условиях развивать небольшие авиакомпании очень сложно. Первая причина — отсутствие у регионов достаточного количества собственных судов, а вторая — невозможность конкурировать с крупными перевозчиками.
«В стране есть много старых самолетов, но обслуживать их проблематично, так как запчасти к ним у нас не делают, а заказать их из-за границы невозможно из-за санкций. То же касается новых самолетов», — поделился собеседник NewsNN. Регионам можно было бы развивать грузовые перевозки, но и тут есть проблема — излишняя централизация.
По словам эксперта, большинство товаров сначала привозят в столицу, а оттуда они распределяются по другим субъектам РФ. В прошлом были попытки создавать крупные региональные хабы, но сейчас от этой идеи отказались. Почему не взлетели «Нижегородские авиалинии» Несмотря на то, что в девяностые вновь образованному ОАО достались сразу несколько самолетов, которые вполне могли совершать рейсы, ему не хватило должного финансирования, несмотря на привлечение кредиторов.
Также, пока «Нижегородские авиалинии» простаивали, другие компании развивались, например, нишу авиаперевозок в Нижегородской области довольно быстро занял «Аэрофлот». Видимо, это понимало и руководство в то время, поэтому предложило сделку по объединению фирм.
«Нижегородские авиалинии» обанкротились в двухтысячных, но вместо них создали компанию «Волга-Авиа», видимо, в расчете на будущее, потому что вряд ли она могла выполнять регулярные перевозки всего с четырьмя самолетами, два из которых — устаревшие Ан-2.
Что сейчас Несмотря на то, что сейчас компания все еще существует, возрождение «Нижегородских авиалиний» не представляется возможным, так как сложно будет найти огромные средства на закупку самолетов и их обслуживание, найм персонала и другие нужды.
Кроме того, в России рынок авиаперевозок уже сформировался, конкуренция в нем достаточно сильная, так что новичку пришлось бы очень непросто. По мнению Детенышева, проблема не только в конкуренции, но и в требованиях, которые предъявляет авиакомпаниям минтранс РФ.
«У нас сейчас нет дифференциации — требования одни: что для крупных федеральных и международных авиалиний, что для региональных. Чем меньше масштаб компании, тем сложнее ей пробиться на рынок перевозок», — подчеркнул он. Ранее NewsNN сообщал, что из «Чкалова» планируют открыть прямые рейсы в Китай.
Источник: https://newsnn.ru
